【解析】新能源汽車補貼的會計處理

　　在中央財政補貼先補給購買方，再由購買方轉付給銷售方的情況下，按照正常購銷進行會計處理即可，我們不作過多討論。實務中，為便于補貼發放部門實際操作，對于補貼對象為采購方的也普遍采取的是中央財政補貼直接支付給予銷售方的方式。在這種補貼方式下，購銷雙方如何進行會計處理呢？

　　修訂后的《企業會計準則第16號——政府補助》第五條：企業與政府發生交易所取得的收入，如果該交易與企業銷售商品或提供勞務等日常經營活動密切相關，且于政府的經濟資源是企業商品或服務的對價或者是對價的組成部分，應當按照《企業會計準則第14號——收入》的規定進行會計處理，不適用本準則。

　　第十一條與企業日常經營活動相關的政府補助，應當計入其他收益。與企業日常經營活動無關的政府補助，應當計入營業外收入。

　　綜合以上分析，筆者認為案例中的甲乙雙方可以選擇下列方法之一進行會計處理：

　　（一）甲客車生產廠按車價全額作主營業務收入，由乙公交公司將財政補貼部分作政府補助處理

　　1.甲客車生產廠的會計處理：

　　（1）銷售時：

　　借：應收賬款——乙公交公司670000

　　其他應收款——應收補貼款500000

　　貸：主營業務收入——純電動大客車572649.57

　　主營業務收入——新能源補貼收入500000

　　應交稅費——應交增值稅（銷項稅額）97350.43

　　借：主營業務成本90

　　貸：庫存商品90

　　（2）收到貨款時：

　　借：銀行存款670000

　　貸：應收賬款——乙公交公司670000

　　（３）收到補貼款時：

　　借：銀行存款500000

　　貸：其他應收款——應收補貼款500000

　　2.乙公交公司的會計處理。

　　（1）采購客車時：

　　借：固定資產1072649.57

　　應交稅費——應交增值稅（進項稅額）97350.43

　　貸：應付賬款——甲客車廠670000

　　遞延收益500000

　　（２）支付貨款時：

　　借：應付賬款——甲客車廠670000

　　貸：銀行存款670000

　　（３）假設按５年折舊，每年計提折舊的同時結轉遞延收益：

　　借：營業成本等214529.91

　　貸：累計折舊214529.91

　　借：遞延收益100000

　　貸：營業外收入——政府補助100000

　　（二）甲客車生產廠將實收乙公交公司金額計入主營業務收入，財政補貼部分計入其他收益；乙公交公司按實際支付金額入固定資產

　　1.甲客車生產廠的會計處理：

　　（1）銷售時：

　　借：應收賬款——乙公交公司670000

　　其他應收款——應收補貼款500000

　　貸：主營業務收入——純電動大客車572649.57

　　其他收益——新能源補貼收入500000

　　應交稅費——應交增值稅（銷項稅額）97350.43

　　借：主營業務成本90

　　貸：庫存商品90

　　（2）收到貨款時：

　　借：銀行存款670000

　　貸：應收賬款——乙公交公司670000

　　（３）收到補貼款時：

　　借：銀行存款500000

　　貸：其他應收款——應收補貼款500000

　　2.乙公交公司的會計處理

　　（1）采購客車時：

　　借：固定資產 572649.57

　　應交稅費——應交增值稅（進項稅額）97350.43

　　貸：應付賬款——甲客車廠670000

　　（２）支付貨款時：

　　借：應付賬款——甲客車廠670000

　　貸：銀行存款670000

　　（３）假設按５年折舊，每年計提折舊時：

　　借：營業成本114529.91

　　貸：累計折舊114529.91

　　比較兩種會計處理方法，我們可以看到，甲乙雙方的損益和應納稅所得額是不受影響的。只是在第一種方法中，乙公交公司固定資產入賬價值包含財政補貼部分，后續會計處理和企業所得稅納稅調整也相對繁瑣。

　　（中國稅務報）

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　　　　新能源汽車補貼有好多年了吧？不算不知道，一算嚇一跳，新能源汽車國家補貼已經經歷了13個年頭。而還有不到一個月的時間，新能源國補終于要成為歷史。

　　其實，新能源國補的目的并不是直接惠及消費者，為什么這么說呢？舉個例子，大約20左右，一臺極其樸素的純電緊湊型轎車的指導價往往能達到25萬元以上，在國補和地補的幫襯下，這樣一臺車能夠享受到10萬元以上的補貼，最終才能夠以15萬元左右的價格到達消費者的手里。

　　新能源國補的根本在于扶持幼稚產業，它更多的作用是起到鼓勵廠商轉型新能源。至于成效大家也看到了，如今的新能源汽車早已今非昔比，成長為壯丁的新能源汽車也終于到了“斷奶”的時候。

　　國補取消，消費者會受到什么影響？

　　對于消費者來說，今年的12月31日將是一大關卡。從政策來說，在12月31日前未能開票、提車的車輛，至明年交車之時單車成本將有不小幅度的提升，具體幅度如以上圖表所示。

　　不過大家也知道，現在各行各業的競爭是多么激烈，汽車行業更是要努把力，以求姿態優雅的完成從補貼時代到無補貼時代的過渡。如果你希望在近期購車又不確定是否能在年內提車，其實也不必太擔心。

　　年關之際，車企聯手奉上的保價大戰已經拉開序幕了。

　　■ 比亞迪：不抓緊，多掏兩份錢！

　　近期，比亞迪發布了一則公告：

　　根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。

　　同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。

　　2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

　　看明白這意思沒，年關前不下定金，明年買比亞迪恐怕要多掏兩份錢嘍，里外里大約能比今年貴出6000-18000萬元。

　　從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪整整用了13年時間，不過百萬輛新能源汽車下線后的比亞迪徹底進入了“開掛模式”：從100萬輛到200萬輛僅用時1年，而從200萬輛到300萬輛更是僅用了半年時間，“200萬輛”的時間節點分別在2022年的5月與11月。

　　今年的比亞迪一路高歌猛進，上半年的營收已經追平了去年全年。在剛剛過去的11月，比亞迪剛剛交出了23萬+的銷量成績。全員配備刀片電池的DM-i家族紛紛進入1000km續航俱樂部，純電家族也幾乎全面進行了煥新設計。比亞迪的狂銷模式徹底被激活，供不應求逐漸形成常態。

　　不過，在限時的保價條款之下，迪粉還是可以暫時舒緩一口氣，只要愿意下定金的話，還是能趕上年前最后一波好待遇。

　　■ 埃安：抓緊吧，我也要漲兩份錢！

　　年關將至，埃安也發布了保價公告：

　　根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31 日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度: 純電動車12600元/輛）。

　　同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。

　　2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響。

　　近期，埃安官方發布了11月份的終端銷量為14566臺，較去年同期的增長幅度達到了123。2021年1-11月，埃安累計終端銷量為106985臺，已經超過2020年度總銷量，提前1個月實現年銷10萬輛的小目標。

　　埃安旗下擁有品類豐富的新能源車型，涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等等細分領域，具體車型包含AION S、AION V、AION Y、AION LX以及一系列PLus版本車型。如果你正在為家庭選購一臺大空間車型，埃安的PLus系列可以關注關注。

　　■ 小鵬汽車：只漲補貼部分

　　我們來看看小鵬汽車發布的公告：

　　根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，2022年新能源汽車補貼政策將于2022年12月31日截止，在此之后上牌的車輛不再享受相關補貼 （補貼額度10080元-13860元不等）。

　　為感謝鵬友們的支持與厚愛，小鵬汽車承諾: 在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

　　時間進入2022年以來，小鵬汽車在1-7月中有5個月份交付量破萬，而近幾個月來表現平平，10-11月更是僅5101/5811臺的銷量，甚至遠低于去年同期的10138/15613臺。

　　同樣面臨轉型十字路口的理想汽車，憑借新車L9完成了連續銷量破萬，而小鵬汽車的全新力作G9在開局的兩個月中僅完成了623、1546臺的銷量。盡管開局不利，不過憑借激光雷達、800V電壓平臺、英偉達Orin芯片等多項硬指標加身，或許小鵬仍能在下一階段給我們帶來驚喜。

　　比起友商們，小鵬在“年關公告”中暫時只提及了小額的價格上漲，這部分價格基本是受到國補取消影響，車輛自身價格并未大額提高。當然，明年新能源汽車有可能繼續普漲，真出現這種局面的話，也沒有哪家車企能不跟這個風。
希望本篇文章能夠對正準備參加

廣州會計培訓